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坦克越野超级混动架构三大优势解读

  坦克越野超级混动架构三大优势解读在国内硬派越野市场,坦克一直是成绩名列前茅的“优等生”,承包了市场的大半壁江山。一路领先的坦克从未停下进击的脚步就在近期成都车展,坦克正式宣布进入新能源越野领域,并发布“越野+新能源”技术路线和越野超级混动架构,后者能“野”、来“电”而且具有智能电量管理独门秘技,成为现阶段新能源越野的最优解决方案。

  坦克的越野超级混动架构,不但把越野看家功夫“武力值”拉满,而且随着新能源技术的加持,为用户带来越野体验的进一步升级,让用户出得去、玩得嗨、回得来,尽享越野乐趣。

  对于专业越野来说,动力储备可谓“一寸长一寸强”。单一的燃油或纯电驱动,遇到极限越野场景,动力时常捉襟见肘。而越野超级混动架构采用发动机与电机并联双直驱模式,能保证越野场景下的动力冗余,既可以最大限度发挥发动机优势,由发动机直接驱动车辆,持续进行功率扭矩输出;同时在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下,电机可辅助提供动力,实现极限场景脱困。

  现阶段量产的纯电越野车由于是非机械四驱结构,前后桥动力为解耦状态,无法实现动态扭矩分配,仅适合轻度越野。而坦克越野超级混动架构采用强悍的TOD+差速锁机械四驱,面对炮弹坑、交叉轴、侧坡等极端路况,也能毫无压力地顺畅前行。陷车时开启前后差速锁,能保证在任何一个车轮有附着力时,实现单轮脱困。

  此外,为了应对深度越野场景中的碰撞、涉水,越野超级混动架构将电池置于最安全的后备箱大梁,并增设了合金防撞梁,能够满足北美严苛的80km/h追尾碰撞测试,相比纯电越野电池置于底盘中部的做法,显然要周全、安心得多。

  坦克越野超级混动架构,能够让油电各自的优势充分发挥,为用户带来可城可野、可油可电的全新驾驶体验。

  越野超级混动架构最具代表性的当属PHEV动力总成,2.0T+9HAT最大功率/扭矩为300kW/750Nm,可以提供媲美V8引擎的瞬时强劲输出;3.0T+9HAT最大功率/扭矩为380kW /750Nm。以成都车展亮相的坦克500 PHEV为例,它采用2.0T+9HAT动力总成,百公里加速仅6.6秒,综合续航达736km,同时还具有3.3kW对外放电功率,为用户带来放电生活,即借助车辆放电功能,将车辆变成移动充电站,与多种用电场景高度绑定,扩展户外野奢、品质出行的能力边界,带来更多玩法,让舒适与品质再次进阶。

  除了PHEV,越野超级混动架构的HEV车型同样实力不俗。它搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器,拥有224kW最大功率和640Nm最大扭矩,动力储备更加充盈,燃油经济性更好。以坦克300 HEV为例,搭载这套混动系统之后起步和加速更迅猛,百公里加速进入9s以内;在WLTC工况下百公里综合油耗将低至10L以内,此外结合高效率的能量回收系统,在城市工况下油耗更可达9L以内,进一步提升了用户的城市用车体验。

  越野超级混动架构不仅能“野”、来“电”,智能SOC能量管理也是重要亮点。它结合越野场景进行了深度开发,就像一位“智能管家”,可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整,让油、电、能量匹配,实现全场景、全地形的个性化适应。

  SOC能量管理策略降低了专业越野的门槛,通过更机动的油电结合,为用户带来更轻松、更智能的驾驶体验:在城市工况高电量状态下,以EV模式行驶,经济节能;在高速匀速工况,发动机直驱,动力输出更强劲;高速超车、爬坡工况电机同步助力,全动力输出;在低附着路面,如冰雪路面、沙地、泥地等,则采用全时四驱,最大限度利用地面附着力,实现平稳行驶和爬坡,避免打滑。

  另外,SOC能量管理策略具有可调SOC、户外野营和极度舒适等多种应用模式。可调SOC模式下,SOC阈值在30%-80%之间根据使用情况自动调节;极度舒适模式时SOC阈值提升到20%,最大限度发挥车辆节能价值。SOC能量管理策略还具备一键保留电量功能,用户根据需要可以设置保留电量,满足各种充放电场景,如:露营烹饪、照明、移动影院、外拍充电等,尽情享受令人向往的户外生活方式。

  坦克的越野超级混动架构以越野为前提,电的应用为辅助,能“野”、来“电”而且智能,堪称新能源越野“三好生”,为用户提供现阶段最适合的新能源越野解决方案。随着坦克300 HEV、坦克500PHEV广州车展开启预定、明年二季度开始交付,越野超级混动架构必将树立新能源越野技术的新标杆,成为坦克领跑新能源越野时代的利器。